Saltsjöbanan är lokalbanan som går från Slussen till Saltsjöbaden och Solsidan. Nu rustar vi banan för att fler ska kunna åka med oss. Med fler mötesstationer, nytt säkerhetssystem, utbyggd depå samt upprustade spår och broar säkrar vi banans livslängd och möter morgondagens behov av kollektivtrafik i Nacka.
Vi har installerat ett säkerhetssystem som minskar risken för olyckor och bygger två mötesstationer för att möjliggöra tätare trafik på banan. Vi återlägger banan till Slussen och tillför fler tåg i systemet. För att fler tåg ska få plats bygger vi ut depån i Neglinge.
Vi rustar Saltsjöbanan för att den ska hålla i minst 50 år till. Banan är cirka 125 år gammal och behöver moderniseras och anpassas. Saltsjöbanan ska på ett säkert sätt transportera fler resenärer inom Nacka och hela vägen in till Slussen.
Alla åtgärder beräknas vara klara 2026. Ersättningsbussar går från Henriksdal till Slussen tills arbetena i Slussen och på Danviksbron är klara. Under åren som vi arbetar med Saltsjöbanans upphöjning och bygger mötesstationerna kommer stora delar av banan att vara avstängd.
Nu är samrådstiden för järnvägsplanen vid mötesstationen i Fisksätra slut.
Slussens tunnelbanestation är närmare 70 år gammal och det börjar bli dags att rusta upp stationen. En ny utredning visar hur trafikförvaltningen på bästa sätt kan anpassa tunnelbanan till framtidens byten mellan olika kollektivtrafikslag.
Nu startar samrådstiden för mötesstationen vid Fisksätra station på Saltsjöbanan. Samrådet pågår mellan den 14 augusti och 11 september 2019 och är den tid då ni kan lämna synpunkter på de planer som vi hittills har tagit fram. På det sättet kan ni påverka vår framtida planering och vara med i utformningen av Fisksätras nya mötesstation.
Saltsjöbanan har under 125 år varit en del av Nacka. I 50 år har SL:s resenärer åkt på banan och för varje år som går ökar antalet som vill åka med. Stockholm och Nacka växer och Saltsjöbanan behöver rustas upp för att möta morgondagens krav på kollektivtrafik i området.
I program Saltsjöbanan ingår olika delar som tillsammans möjliggör en tätare och mer säker resa för fler. Alla delar beräknas vara klara till 2026. Då har vi rustat banan så att den håller i minst 50 år till. Välkommen att följa med på vår resa!
För att kunna ha tätare avgångar så att fler ska kan åka med oss behöver vi fler sträckor med dubbelspår längs Saltsjöbanan, som till stor del går på enkelspår. Vi bygger två mötesstationer, en i Fisksätra och en i Tattby som skapar förutsättningar för att ha fler tåg ute på banan samtidigt. I och med att mötesstationerna byggs får stationerna två plattformar.
Samråd för mötesstationerna planeras till våren och sommaren 2019. Information kring samråden kommer att publiceras på webben.
Läs mer om mötesplatsen i Fisksätra på Nacka kommuns webb (öppnas i nytt fönster).
Läs mer om mötesplatsen i Tattby på Nacka kommuns webb (öppnas i nytt fönster).
Fler tåg behövs för att kunna möjliggöra tätare avgångar. Till att börja med bygger vi om två fordon (fyra vagnar) från tunnelbanan för att de ska kunna gå på Saltsjöbanan.
Tillsammans med de nya mötesstationerna möjliggör de nya tågen en kapacitetsökning från dagens 20-minuters trafik till 12-minuters trafik.
Genom att installera ett nytt säkerhetssystem på alla tåg och längs banan ökar vi säkerheten och minskar risken för olyckor. Systemet övervakar bland annat att den tillåtna hastigheten inte överskrids och att tåget inte passerar stoppsignal. Tågen stannar automatiskt vid rött ljus och kan endast köra vidare när det blir grönt.
Systemet som installeras heter Automatic Train Control, förkortas ATC och är en del av signalsystemet. Det är samma typ av system som finns på de flesta banor i Sverige och internationellt.
Till sommaren 2019 kommer systemet sättas i trafik efter att alla installationer och tester är klara.
Nacka kommun planerar för en järnvägsbro i Sickla där Saltsjöbanan kommer att gå i framtiden. I området kommer arbete med tunnelbanan att utföras samtidigt som Nacka kommun bygger nya bostäder enligt Stockholmsöverenskommelsen.
Saltsjöbanan utgör i dag en barriär i området. Genom att lägga järnvägen på en bro skapas en sammanhängande stadsmiljö med plats för gående, cyklister, kollektivtrafikanter och bilister.
Upphöjningen är fortfarande i planeringsfasen och samråd genomfördes under hösten 2018.
Läs mer om upphöjningen på Nacka kommuns webb(öppnas i nytt fönster).
Danviksbron består av två broar. Den södra ägs helt av Stockholms stad medan den norra samägs av Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Norra Danviksbron har ett körfält för bussar i kollektivtrafiken och ett spårgående fält där Saltsjöbanan går. Bron är viktig både för transport på land samt för transport på vattnet. Danviksbron utgör en av enbart två passager där båtar kan ta sig in från Östersjön till Mälaren. Den andra finns i Södertälje.
Bron är från 1920-talet och dess tekniska livslängd är slut. Under 2019 kommer beslut fattas om bron ska rustas upp eller helt bytas ut. När arbetena i Slussen är klara ska även bron vara klar så att Saltsjöbanan åter kan trafikera sträckan hela vägen in till Slussen.
När Nya Slussen tar plats finns inte möjlighet för Saltsjöbanan att trafikera sista sträckan in till Slussen. Idag är därför Henriksdal slutstation. Vi passar på att upprusta sträckan mellan Henriksdal och Slussen, så långt vi kan. På hela sträckan bygger vi en ny järnvägsanläggning och i Slussen en ny dubbelspårsstation som ska vara klar när arbetena i Slussen är klara så att Saltsjöbanan kan nå sin riktiga slutdestination. Den nya stationen i Slussen kommer att ligga där den gamla stationen låg, i anslutning till nya bussterminalen och tunnelbanan.
För att effektivt kunna underhålla och reparera alla tåg som ska gå på banan har vi rustat upp depån i Neglinge. Upprustningen ger högre säkerhet, bättre tillgänglighet och minskade bullernivåer. Vi har bland annat bytt ut kraftförsörjningen, installerat nya växlar samt bytt spår och kontaktledningar både inom- och utomhus. Verkstadshallen har vi byggt ut och taket har höjts för att kunna reparera ett helt tågset utan att ta en vagn i taget. Det ger en effektivare drift med färre tågrörelser innanför depåområdet.
