Vi moderniserar Saltsjöbanan för att den ska kunna möta morgondagens behov av kollektivtrafik. När vi är klara har vi en modernare och säkrare anläggning med möjlighet att köra fler tåg samtidigt. Tågen kan då gå oftare och du som resenär får fler avgångar att välja mellan.
Vi moderniserar Saltsjöbanan för att den ska hålla minst 50 år till. Vi installerar även ett nytt signalsäkerhetssystem som minskar risken för olyckor. I samband med moderniseringen bygger vi dubbelspår på två ställen för att möjliggöra tätare trafik.
Saltsjöbanan behöver moderniseras för högre säkerhet och ökad kapacitet samt öppnas för trafik in till nya Slussen.
Saltsjöbanan stannar i Henriksdal och därifrån går ersättningsbussar tills dess att Slussen öppnar igen. Vi kommer under 2018 göra klart arbetena vid Neglinge depå. Under samma period kommer vi att testa det nya säkerhetssystemet på tågen vilket kan uppfattas som bullrande.
15-20 oktober utförs underhållsarbeten längs hela Saltsjöbanan. Då merparten av dessa arbeten kräver avstängt spår sker underhållsarbetet under kvälls- och nattetid och kan i vissa arbetsmoment innebära buller. Det innebär också att Saltsjöbanan ersätts med buss från klockan 21:00 på kvällarna under den aktuella perioden.
Nu startar samrådstiden för Saltsjöbanans upphöjning. På uppdrag av Nacka kommun kommer trafikförvaltningen att bygga en järnvägsbro i Sickla för Saltsjöbanan. Samrådet pågår mellan 10 oktober till 6 november. Onsdag 17 oktober genomförs också ett samrådsmöte i Nacka.
Som en del av upprustningen av Saltsjöbanan kommer Londonviadukten att få nytt tätskikt. Det innebär vatten som kommer in i järnvägsanläggningen bättre kan ledas bort och Saltsjöbanan blir mer driftsäker.
Saltsjöbanan och depån i Neglinge modernieras för att anläggningen ska hålla minst 50 år till. Dessutom installeras ett nytt signalsäkerhetssystem som minskar risken för olyckor. I samband med modernisering av trafikplats Slussen byggs Saltsjöbanans station där om. Under byggtiden stannar Saltsjöbanan i Henriksdal och bussar ersätter resten av vägen in till Slussen. När Slussen öppnar efter sin ombyggnad trafikerar Saltsjöbanan hela vägen in till Slussen igen.
Saltsjöbanan går till stor del på enkelspår. För att kunna ha tätare avgångar i framtiden planerar vi att bygga två mötesstationer i Tattby och Fisksätra. Mötesstationerna innebär att vi skapar förutsättningar för att ha flera tåg ute samtidigt på banan och resenärerna får fler avgångar att välja mellan.
Norra Danviksbron ska bytas ut då den passerat sin livslängd. I Sickla ska vi bygga en bro som Saltsjöbanan ska gå på för att minska barriäreffekten i området när Nacka bygger stad.
Som en del i arbetet med att rusta Saltsjöbanan för framtiden installerar vi ett nytt säkerhetssystem på alla tåg. Systemet övervakar bland annat att den tillåtna hastigheten inte överskrids och att tåget inte passerar stoppsignal. Tågen stannar automatiskt vid rött ljus och kan inte köra vidare förrän det blir grönt.
Systemet heter Automatic Train Control, ATC, och är en del av signalsystemet.
